 L'action ne manque pas à Infineon Getty Images/NASCAR Quand vous êtes un amateur de NASCAR il y a des pistes qui vous vient tout de suite à l’esprit et Daytona ainsi que Bristol sont surement les deux pistes les plus populaires. Daytona pour sa tradition et Bristol pour le spectacle. La première course au Bristol Motor Speedway en 1961 a attiré 25,000 spectateurs. C’est dans le milieu des années quatre-vingts que Bristol voit une augmentation de son assistance presqu’à chaque année. La petite piste de0.533 mille à des courbes très inclinés ce qui fait d’elle la piste d’un-demi mille la plus rapide au monde. Il est très difficile de dépasser puisqu’il n’y a qu’une ligne de course et les pilotes perdent patiences. On frappe l’arrière de la voiture dans le but la dépassé, mais la majorité du temps la voiture qui est à l’avant ce retrouve dans le mur. Le pilote sort de sa voiture complètement démoli avec la fumée qui lui sort des oreilles et démontrent de différentes façons ce qu’il pense de la manœuvre de son adversaire et c’est ça qui a fait sa réputation. Dans les années quatre-vingts dix l’assistance ne cesse d’augmenter pendant que les pilotes trouve toutes sortes de nouvelle façon de montrer leurs frustration lorsqu’il ce retrouve dans le mur. De nos jours Bristol peut accueillir 165,000 spectateurs. En 2007 on a refait les courbes avec une inclinaison progressive dans le but d’avoir deux lignes de course. Même si cela améliore la course, il y a moins d’accrochage et les amateurs ne semblent pas apprécier la nouvelle configuration de la piste puisque pour la première fois depuis plus de 25 ans Bristol ne fait plus salle comble. En fin de semaine avait lieu les deux premières courses de la saison sur un circuit routier en NASCAR. Road America au Wisconsin accueillait la Série Nationwide et Infineon en Californie accueillait la Série Sprint. Comme on le sait quand on parle de NASCAR nous pensons ovale, pas circuit routier. Pourtant on a vu en fin semaine un spectacle qui rivalisait avec Bristol dans ses beaux jours.
Tout comme à Bristol il est très difficile de dépasser sur ces deux circuits. Les pilotes perdaient patience et nous avons vu une multitude d’accrochage et la course de Road America c’est terminé dans la controverse la plus totale, ce que nous avons vu dans les années quatre-vingts dix à Bristol avec Dale Earnhardt qui a intentionnellement frappé la voiture de Terry Labonte pour gagner la course et il y a presque eu une émeute. Parmi les faits saillants de la course de Road America il y eu la manœuvre que Villeneuve a qualifié lui-même de stupide et qu’il regrette en fin de course alors qu’il a tenté un dépassement sur le gazon causant un accident impliquant « Mad Max » Papis et Brian Scott. Ensuite le meneur de l’épreuve Michael McDowell qui croule sous la pression et fait une fausse manœuvre permettant à Justin Allgaier de prendre la tête. Un peu plus tard plusieurs voiture font des sorties de piste dont McDowell et on doit attendre longtemps avant que NASCAR décide de sortir le drapeau jaune. Finalement on sort le jaune et Allgaier semble assuré de la victoire, mais coup de théâtre il tombe en panne sèche et c’est son coéquipier Reed Sorenson qui hérite de la tête pendant que Ron Fellows le dépasse puisque Sorenson ralenti dans la courbe numéro 3 et semble en panne sèche lui aussi. Fellows semble être le vainqueur, mais quelques minutes après la course NASCAR choisissent Sorenson comme vainqueur. Fellows n’a toujours pas eu d’explication de NASCAR pour cette décision douteuse, puisque Sorenson n’a pas maintenu une vitesse suffisante dans la courbe numéro 3. À Infineon l’action n’a pas manqué non plus et il y a eu de nombreux accrochages. L’incident qui a fait le plus parlé fut sans contredit celui entre Tony Stewart et Brian Vickers. En début de course Stewart perd patience et il frappe volontairement la voiture du Vickers qui frappe les pneus qui servent a déterminé l’intérieur de la courbe. La voiture de Vickers est lourdement endommagée et il doit aller dans les garages pour faire réparer sa voiture. Au 87e tour Vickers remet la monnaie de la pièce à Stewart et l’arrière de la voiture de Stewart ce retrouve sur les pneus extérieur de la courbe elle aussi lourdement endommagé. On a aussi vu en début de course Logano poussé volontairement la voiture de Robby Gordon qui est partie en dérapage Rappelons que Robby Gordon avait envoyé Logano dans le mur à Watkins Glen l’an passé et l’impact fut si violent que la voiture de Logano avait prit feu. Juan Montoya a lui aussi été très agressif et il a eu plusieurs incident toute au long de la course. En fin de course Montoya c’est frotté avec Brad Keselowski et ce dernier n’a pas apprécié la façon de faire de Montoya et il a envoyé la voiture de Montoya en dérapage. Il y a eu bien d’autres incidents et l’action n’a pas manqué toute au long de la course. On a aussi vu du grand pilotage par Kurt Busch, Jeff Gordon et Carl Edwards. Avec des pilotes de circuit routier qui s’ajoutent à ses courses et qui sont là seulement pour gagner et qui n’ont rien à faire des points, cela ajoute au spectacle. On revient à l’époque pré Winston où les pilotes ne ce souciaient pas des points, seulement une chose en tête et c’étaient de remporter la course. On revient à la mentalité je reviens avec le trophée où je reviens avec le volant de la voiture. Aujourd’hui les pilotes sont trop préoccupés par les points et pas assez par la victoire. Les gens vont à Bristol pour l’action. Ils veulent voir les pilotes fulminés après un accident et c’est cela que l’on a vu en fin de semaine à Road America et Infineon. |
