 Junior Johnson à Daytona Getty Images/NASCAR En fin de semaine on a vu un accident très spectaculaire à la toute fin de la course de la Série Nationwide qui aurait pu avoir des conséquences tragiques. L’habitacle de la voiture de Joey Logano a été perforé par la voiture de Clint Bowyer qui elle c’est par la suite envolé en direction du mur intérieur et pendant un moment Bowyer pensait qu’il passerait par-dessus le mur et qu’il frapperait des personnes qui ce retrouvent dans les puits. La voiture a finalement frappé le mur intérieur mais l’impact fut si violent qu’un ressort arrière de la voiture de Bowyer est allé frapper un de ses coéquipiers dans les puits et fut hospitalisé en raison de ses blessures. Heureusement rien de trop grave et il est de retour maintenant chez lui. Carl Edwards était très inquiet après la course croyant qu’il avait touchée la voiture de Logano et provoquée l’accident. Une des reprises montre très bien qu’Edwards n’a pas touché la voiture de Logano, on a vu un Edwards soulagé après avoir vu la reprise, mais même s’il n’a pas touché la voiture de Logano est-ce qu’Edwards est responsable de l’accident de Logano? Il semblerait que oui. L’aurait-il fait volontairement? Il est fort probable que non. Qui est le vrai responsable de l’accident? Sans aucun doute : l’air. Après la course l’accident de Logano a donné lieu à un débat dans les différents médias disponible. Le principal animateur de ce débat a été Brad Keselowski. Keselowski on le sait a eu des démêlés avec Carl Edwards et Keselowski n’est certainement pas un fan d’Edwards. Si Keselowski peut aider un autre pilote à battre Edwards il le fera comme on l’a vu à Darlington lors de la victoire de Regan Smith. Cela dit Keselowski est quelqu’un qui n’a pas peur de dire ce qu’il pense. On peu être en désaccord avec ce qu’il dit, mais il est quelqu’un de franc. Keselowski lors de l’entrevu d’après course à la télé était catégorique; Carl Edwards a causé l’accident. Ensuite dans les différents médias en soirée Keselowski n’en démordait pas au sujet de Carl Edwards; il est le responsable. La position de Keselowski a causé une controverse, si bien que NASCAR radio a communiqué avec lui quelques heures après la course pour qu’il explique sa position. Il était toujours aussi ferme au sujet de l’accident de Logano.
Alors on lui posé la question comment Edwards a-t-il causé l’accident s’il n’a jamais touché la voiture de Logano? Sa réponse fut simple il s’est servi de l’air pour que Logano perde le contrôle de sa voiture. Est-ce que l’air peut causer un accident? La réponse est oui. Est-ce qu’un pilote peut ce servir de l’air pour causer un accident? La réponse est aussi oui. L’air est quelque chose que l’on ne voit pas et on ne réalise pas sa force. L’air est pourtant un élément de base dans la course automobile. Dans sa forme la plus terrifiante une tornade, l’air peut tout détruire sur son passage, il n’y avait pas de tornade à Dover mais le carnage lui était là. En NASCAR on a découvert l’importance de l’air et son impact lors des premières courses au Daytona International Speedway. En 1960 un an après le premier Daytona 500, Junior Johnson ce retrouve derrière le volant d’une Chevrolet 1959. Il s’aperçoit que sa voiture n’est pas aussi rapide que les meilleures voitures présente et il croit que ses chances de gagner le Daytona 500 son nul. Lors d’une pratique Johnson roule tout juste derrière l’une des voitures plus rapide que lui et à sa grande surprise il est capable de la suivre! Johnson devient le premier pilote à découvrir le drafting, soit l’effet sur l’air lorsque deux voitures roulent ensemble. Grâce au drafting Johnson pouvait suivre une voiture même s’il était cinq milles à l’heure plus lent que cette voiture lorsqu’il roulait seul. Johnson a mis en application sa découverte lors du Daytona 500 en suivant toujours une voiture plus rapide que la sienne et il réussit à ce maintenir parmi les meneurs. Le meneur de la course était Bobby Johns et il avait une avance confortable dans la très puissante Pontiac construit par Smokey Yunick et semblait ce diriger vers une victoire certaine quand soudain avec quelques tours à faire la fenêtre arrière de la voiture s’envola dû à une trop grande pression de l’air, Johns a perdu le contrôle de sa voiture et il s’est retrouvé au centre de la piste. Johnson a profité des malheurs de Johns pour remporter le Daytona 500. Dès la première course à Daytona on c’est aperçu de l’importance de l’air puisqu’à l’époque il y avait une classe pour les voitures convertibles et ces voitures étaient au moins dix milles à l’heure plus lent que les voitures qui avaient un toit. Les turbulences ont un effet dramatique sur le comportement de la voiture comme le témoigne les voitures convertibles. Après la découverte de Johnson, l’aérodynamisme est devenu un élément très important en NASCAR particulièrement sur les grands ovales. On travail constamment sur l’appui aérodynamique. Grâce à l’appui aérodynamique on rend la voiture plus stable dans les courbes, en ce servant des forces de l’air la voiture tourne mieux, elle est plus stable. Que ce passe t-il lorsqu’une voiture perd son appui aérodynamique? On perd le contrôle de la voiture. À Daytona dans les premières années où l’on roulait en moyenne à 200 milles à l’heure un nouveau phénomène c’est produit. Lorsque qu’un pilote perdait le contrôle de la voiture et était en dérapage l’air soulevait l’arrière de la voiture et la voiture s’envolait dans les airs comme une vulgaire feuille. C’est ça la force de l’air, elle peut soulever une voiture. Il n’y avait pas à l’époque d’aide comme l’on retrouve aujourd’hui pour stabiliser la voiture lors d’un dérapage et éviter qu’elle s’envole. Les nouvelles voitures de la Série Sprint et de a Série Nationwide ont une meilleure appuie aérodynamique latérale. Lorsque qu’un pilote perd le contrôle de la nouvelle voiture et qu’il est en dérapage on remarque que le pilote à plus de facilité à « rattraper » c'est-à-dire reprendre le contrôle de la voiture. Il est maintenant possible de « rattraper » une voiture qui est complètement en travers ce qui était impossible avec l’ancienne voiture. La raison est simple; lorsque la voiture est en travers il y a plus d’air qui frappe le côté de la nouvelle voiture comparé à l’ancienne. Il y a tellement d’air qui frappe le côté de la voiture que l’air remet la voiture droite, naturellement le pilote doit faire les corrections nécessaires avec le volant aussi. À Dover on remarque que les voitures n’ont pas de fenêtre du côté passager. Dover est une piste d’un mille donc considéré une petite piste et NASCAR ne permet pas la fenêtre du côté droit. Par contre NASCAR oblige l’utilisation de la fenêtre sur les pistes plus grandes que Dover. En utilisant une fenêtre du côté droit les voitures sont beaucoup plus stables à grande vitesse, il y a beaucoup moins de turbulence. Il est difficile de comprendre pourquoi NASCAR n’oblige pas l’utilisation de cette fenêtre à Dover. La moyenne au tour est de 155 milles à l’heure et on atteint plus de 170 milles à l’heure dans les droits. Carl Edwards était parfaitement placé pour enlever l’air de la voiture de Logano. La voiture de Logano ayant perdu une partie de son appui aérodynamique est partie en dérapage, ajouté à cela la turbulence dans l’habitable dans la voiture de Logano (rappelez-vous ce qui est arrivé à la voiture de Bobby Johns à Daytona) en plus pas de fenêtre du côté droit, Logano n’avait aucune chance et on connait le résultat. Si la voiture de Logano avait eu une fenêtre à droite, il y aurait eu peu de turbulence dans l’habitacle de la voiture et un meilleur appui aérodynamique latérale (le côté de la voiture). Il est difficile de dire si Logano aurait pu éviter l’accident, ce qui est certain la voiture aurait été beaucoup plus stable. Clint Bowyer qui était au première loge de l’accident a dit ceci après la course; « Edwards a soit frappé Logano où lui a enlevé l’air. Logano a dit la même chose que Bowyer après la course. Dimanche avant la course le réseau télé Fox a montré une reprise de l’accident de Logano et les commentateurs ont été très rapide à dire qu’Edwards n’avait pas touché la voiture de Logano exonérant ainsi Edwards de toute responsabilité de l’accident, ce qui est faux et un des commentateurs de Fox Darrell Waltrip le sait très bien puisqu’il était l’un des participants du débat de samedi soir. Waltrip sait très bien qu’Edwards a enlevé l’air de la voiture de Logano. Les commentateurs auraient du expliquer qu’Edwards a enlevé l’air de Logano, ce qu’ils n’ont pas fait. Ce n’est pas la première fois qu’un pilote enlève l’air à un autre pilote et cause un accident, cela arrive très souvent. Est-ce qu’Edwards l’a fait exprès comme le prétend Keselowski? Seul Edwards le sait. Chose certaine Edwards savait qu’il déstabiliserait la voiture de Logano en ce plaçant où il était. En un instant l’air est devenu l’ennemi de Logano et il fut impliqué dans un accident des plus spectaculaires de la saison 2011. |
