 source: NASCAR média le manque de commanditaire se fait sentir pour 2009 La situation économique aux États-Unis aura un impact majeur dans le déroulement de la saison 2009 de NASCAR. Autant dans les séries secondaires que dans la grande série Sprint, les commanditaires sont de plus en plus difficiles à convaincre. Avec 39 jours à faire avant le début de la saison 2009, 36 voitures ont confirmés leur présence à temps plein, seulement 27 d'entre elle ont bouclé leur budget de commandite pour la prochaine saison. Par exemple, la nouvelle voiture #39 de Stewart Haas Racing ne peut compter que sur l’appui de US Army pour 23 courses dont l’All-Star Race. Newman se devra de performer en début de saison afin de susciter l’intérêt de nouveau sponsor. Hall Of Fame Racing et la voiture #96 est l'une des celles qui en arrache le plus. Des rumeurs cette semaine voulait que la petite équipe soit en train de liquider ses actifs. La nouvelle a été démentie mais l’on sait déjà que s’il participe à la série Sprint en 2009, se sera que pour quelques courses. Bill Davis a du se resigner a vendre son equipe Bill Davis Racing n’est plus. Malgré plusieurs tentatives de relance, Bill Davis a dû baisser les bras et s’avouer vaincu. C’est TRT, Triad Racing Technologies via Triad Racing Development qui ont fait l’acquisition. Sitôt propriétaire, TRD a licencié tous le personnel, leur mentionnant par contre qu’il pouvait postuler sur les nouveaux emplois disponibles avec une baisse significative de salaire, foi de quoi la situation économique aux États-Unis est difficile. Les propriétaires de la nouvelle écurie TRD ont mentionnés qui travaillaient à mettre en piste la voiture pour la saison 2009 mais que rien n’était assuré.
trop de changement en peu de temps chez Gillett Motorsports L’ascension incroyable que George Gillett fait dans le monde du NASCAR donne des sensations de vertige. Après avoir flirté avec plusieurs équipes d’importances dont Petty Enterprises, Gillett avait pris la décision de se joindre à Evernham Motorsports, c’était en août 2007. En cours de saison 2008, il a tenté d’acheter Robby Gordon Motorsports, histoire qui n’a jamais connu d’issue. Le M. Burns du sport professionnel a travaillé sur le cas Davis mais NASCAR ne semblait pas chaud à l’idée de voir une écurie Dodge s’associer avec une équipe Toyota. Alors Gillett a fait volte-face, de retour au point de départ. Petty Enterprises. Ils ne savent plus trop ou donner de la tête entre Kyle Petty qui s’acharne à vouloir piloter, les voitures qui ne performent pas et les commanditaires qui se poussent comme des aimants inversées. Comme pilote, Bobby Labonté a été remercié de ses services et libre de négocier avec qui bon lui semblera. Il ne reste que Chad McCumbee sous contrat.Une bonne occasion d'affaire pour Gillett. Plusieurs médias ont déjà confirmé la fusion entre GEM et Petty mais rien n’a été fait formellement. Imaginez maintenant le climat de travail dans les garages de ses équipes. Avec Sadler qui vient de se faire montrer la porte sans raison pour céder sa place à AJ Allmendinger, Reed Sorenson qui ne sait même pas quelle voiture il conduira en 2009, Kasey Kahne doit avec le « shack » pas juste un peu. Et si Sadler part, alors il restera Kahne, Allmendinger et Sorenson, qui pilotera la 4ieme voiture s’il y a fusion? McCumbee...?.. C’est donc dire qu’on aura laissé partir Labonté et Sadler pour McCumbee….? Allo..Houston…ca va??? Castro-Neves devant la cour, Hornish en IRL, Sadler dans le #77? Helio Castroneves qui est dans l’eau chaude pour une histoire d’impôt non payé devra peut-être se trouver un remplaçant pour la saison 2009 et le nom de Sam Hornish revient dans plusieurs conversations. On sait déjà que Sam Hornish a connu une première saison difficile à bord de la Dodge Mobil1 #77 de Penske Racing. Il avait réitéré son intention de demeurer en NASCAR pour la saison 2009 et de ne pas retourner en IRL. Par contre, ce nouveau scénario pourrait l’amener à revoir ses positions. Sadler est déjà pressenti comme remplaçant si la situation ce présentait. |
