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entre 700 et 1200 licenciements attendus cette semaine 

Après le couronnement des trois champions 2008, le lundi suivant la conclusion de la saison 2009 s'annonce des plus sombres pour la grande famille NASCAR. Avec la situation économique américaine actuelle, les compagnies cherchent à couper dans les dépenses secondaires de leurs entreprises.

C'est ainsi que plusieurs commanditaires importants de NASCAR ont décidé de réduire leur implication ou tout simplement de se retirer de la compétition diminuant de façon importante les budgets des différentes équipes. Pour une équipe milliardaire comme Hendrick, Roush Fenway, Gibbs ou Penske, ce n'est pas un problème. Les performances de leurs pilotes et voitures étant ce quelles sont, des contrats de commandites à long terme leur assurent un budget considérable. 

Pour les plus petites équipes de 1 ou 2 voitures, la recherche d'un commanditaire principal est une toute autre chose. On ne cogne pas à ta porte pour t'offir de l'argent, tu te dois de te rendre et cogner plus d'une fois si tu veux être entendu.

Plusieurs équipes importantes sont toujours à la recherche de commanditaire pour 2009. Un budget de 20 millions est nécessaire afin d'espérer compétitionner avec les écuries de pointe.

NASCAR a dû  imposer une réglementation en vue de la saison prochaine afin de réduire les coûts nécessaire à une saison. La réglementation interdissant toutes formes de séances d'essais sur les circuits visités par NASCAR au cours de la saison.Selon les estimés, le coût d'une séance est de 75 000$. C'est dire comment cette mesure est économiquement importante pour les plus petits.Par contre, l'absence de séance d'essai en vue du Daytona 500 créera un manque à ce qu'est "le Daytona 500"; 51 jours de préparations en vue de la plus importante des courses.

des commanditaires en quete de performance

Bills Davis Racing vient tout juste de remporter son premier championnat Craftsman Truck avec Johnny Benson.Malgré plusieurs années d'efforts et d'implication dans le NASCAR, avec une victoire au Daytona 500, il n'est même pas sûr de pouvoir aligner une voiture en série Sprint l'an prochain.Son commanditaire principal Caterpillar, en attente de résultats depuis trop longtemps, a décidé de se rallier à Richard Childress Racing et la voiture #31 de Jeff Burton.

Même chose chez Petty Enterprises alors que General Mills/Cheerios quitte pour se joindre à Richard Childress Racing, cette fois avec la nouvelle voiture #33 de Clint Bowyer.

Situation semblable chez Chip Ganassi Racing. Il avait commencé la saison à 3 voitures. Faute de commandite sur la voiture de Dario Franchitti, Ganassi n'a eu aucun autre choix que de cesser les activités de la voiture #40.En 2009, Target sur la voiture #41 coupe de moitié sa commandite et  Texaco qui est impliqué en NASCAR depuis plusieurs décennies, laisse tomber Juan Pablo Montoya et Chip Ganassi Racing, les forçant à chercher de nouvelles solutions de financements.

fusion et mega-equipe, l'avenir du nascar

Les commanditaires ne se bousculant pas aux portes, la solution qui semblait la plus valable et lucrative pour Ganassi était de fusionner avec DEI, qui eux aussi perdent l'appui d'importants commanditaires. Avec Budweiser qui a pris la décision de quitter DEI après le départ de Dale Earnhardt Jr, c'est US Army qui s'en va rejoindre la nouvelle écurie Stewart-Haas Racing.

Paul Menard quitte pour Yates Racing.Les quincailleries "Menard's" qui sont le principal commanditaire de sa voiture appartiennent à son père. La logique parle d'elle-même, Menard amène tous ses commanditares avec lui. Donc, il reste la commandite de Bass Pro Shop pour faire rouler 4 voitures, de là, l'idée de fusion pour eux.

Michael Waltrip Racing qui roulait avec 3 voitures en piste en 2009, a dû passer le flambeau d'une d'entre elle, afin de boucler son budget 2009. C'est ainsi que JTG Racing est devenu "associé" de MWR et aligneront la voiture #47 de Marcos Ambrose.L'association entre les deux équipes, est une entente disont "locative". JTG occupera les garages de MWR et MWR fournira le matériel et les voitures à JTG mais ils ne sont pas en copropriété.

Chez Gillett-Evernham Motorsports, il semble que le "Evernham" dans le nom est appelé à disparaître très bientôt.Ray Evernham est à finaliser la vente de ses parts dans l'écurie. Gillett, un homme rempli de projet, semble avoir de grandes idées en NASCAR. Des rumeurs veulent qui achètent ou fusionnent avec Bill Davis Racing afin de se prévaloir de la mécanique Toyota. C'est à suivre.

des centaines de gens sans emploi

À moins d'un miracle, entre 800 et 1000 personnes dans la communauté NASCAR perderont leur emploi d'ici vendredi. Des équipes fermant leurs portes, des gens dans tous les secteurs seront touchés que ce soit dans les bureaux, dans les garages ou simplement des représentants de marché.

Que se soit dans la série Craftsman, la série Nationwide ou en Série Sprint tous sont affécté par ces coupures éminentes.

" Il y a deux ans nous étions 53 voitures lors de la qualification du Daytona 500. L'an prochain, nous serons 39 à 42. Oui, il est probable qu'au départ nous serons 43 mais 4 ou 5 de ses voitures feront quelques tours pour se montrer et iront se stationner ensuite. Ce n'est plus que du sport, c'est une industrie." a commenté Joe Gibbs.

Le coach Gibbs s'est confié lui-même avoir déjà congédiés une équipe d'employés il a quelques semaines suite à la fin de partenariat avec la voiture #96 de Hall of Fame Racing. Gibbs fournissait les moteurs pour cette équipe en 2008.

"Je serai surpris que Hall of Fame Racing soit de retour à temps plein l'an prochain." a souligné Joe Gibbs, ce qui explique le licenciement.

Plusieurs autres équipes devront mettre un terme à leur activité.Certaines opteront pour une saison à temps partiel d'autres devront se résoudre à fermer leurs portes.