Joey Logano lors de sa victoire à Nashville NASCAR/Getty Images

Les pilotes réguliers de la série dominent au Kentucky Speedway

Lors des trois dernières années, David Gilliland (2006), Stephen Leicht pilote de la Chevrolet #29 (2007), et Joey Logano pilote de la Toyota #20 (2008) on tous remporté la victoire sur la piste de 1.5 milles, en moyenne six pilotes de la Série Sprint étaient présent lors de ces courses. Ces victoires étaient les premières victoires pour chacun de ces pilotes dans la Série Nationwide, et celle de Logano était historique. Logano n’avait que trois départs dans la Série Nationwide et il partait de la pole. Avec son triomphe Logano est devenu le plus jeune pilote a remporté une victoire dans l’histoire de la Série Nationwide.

Est-ce que cette course produira un neuvième gagnant différent de la pole et de la course? Depuis que Kevin Harvick deux fois champion de la Série Nationwide a remporté la course inaugurale en 2001, les gagnants on tous été des pilotes différents, Todd Bodine en 2002, Bobby Hamilton Jr. en 2003, Kyle Busch pilote de la Toyota #18 en 2004, et Carl Edwards pilote de la Ford #60 en 2005.

En plus cette course compte pour le Dash 4 Cash. Le Dash 4 Cash est un bonus de $50,000.00 courtoisie de la compagnie d’assurance Nationwide, qui ira au gagnant si il participe à toute les course de la saison. Logano qui ne fait pas la saison complète a gagné la course qui a eu lieu en Avril au Nashville Superspeedway. Puisque Logano n’était pas éligible à la bourse de $25,000.00, la bourse est maintenant rendue à $50,000.00. Les deux autres pistes qui participent au Dash 4 Cash son Iowa Speedway et Memphis Motorsports Park.

Leffler essaie de garder son momentum

Tout va à merveille pour Jason Leffler et il garde le meneur au classement général Kyle Busch dans sa mire.

La preuve est dans les chiffres avec une moyenne de pilotage de 99.1, et il termine en moyenne en 9.9 positions, il a enregistré 63 tours plus rapides, il est a + 73 dans les dépassements, et il a été dans le top 15  90.8%. Ces chiffres démontrent sa très grande consistance.

Leffler a présentement huit top dix consécutifs. Pour enregistré de tel performance on ce doit d’être à la fois chanceux, mais surtout très bon.

Stewart triomphe pour la première fois en tant que propriétaire à Pocono

stewart-haas racing ecrit son nom dans l'histoire

Un moment d'histoire hier à Pocono alors que Tony Stewart est devenu le premier pilote propriétaire depuis Alan Kulwicki a remporté une victoire sur le circuit Sprint Cup. À sa 14ième course à bord de la voiture #14 en mémoire de AJ Foyt, "the Smoke" a fait taire tous les septiques en remportant le Pocono 500 sur un pari qui aurait pu être coûteux.

C'est que toutes les voitures s'étaient arrêtées au 159ieme tour pour un arrêt aux puits.Plusieurs croyaient qu'ils devaient s'arrêter de nouveaux afin de compléter l'épreuve mais Stewart et quelques autres pensaient le contraire.

À son arrivée à Pocono, Stewart était le premier propriétaire-pilote depuis Kulwicki a occupé la tête du classement, Il était donc risqué de tenter ce pari et ainsi perdre la tête du championnat en plus de la course mais il semble que Stewart-Haas Racing soit protégé par une bonne étoile.

Ryan Newman, coéquipier de Stewart en a aussi profité. Alors que ce dernier roulait avec 7 cylindres seulement à mi-épreuve, l'équipe de la voiture #39 ont travaillé à régler la situation lors des arrêts aux puits. Newman est parvenu à transformer sa 26ième position en un top-5 terminant au 5ieme rang.

Carl Edwards avait le meilleur siège pour voir la voiture #14 gagnée sa première course alors qu'il termina 2ieme suivi de David Reutimann qui cnclut encore avec une excellente performance. Jeff Gordon prend la 4ieme place.

Excellente course pour Marcos Ambrose qui en était à ses premières heures sur le circuit de Pocono, il termine au 6ieme rang.Jimmie Johnson a perdu 4 positions dans le dernier tour pour terminer 7ieme.Juan Pablo Montoya qui accusait un tour de retatd sur le meneur après 120 tours a réussi l'impossible en signant une 8ieme place. Jeff Burton et Sam Hornish complète le top-10.

À l'exception d'Edwards qui termine 2ieme, toutes les voitures de Roush Fenway se sont battu pour le top-10 tout au long de la course mais le résultat finale n'est pas représentatif. Biffle termine 11ieme, Mc Murray 13ieme, Kenseth, 16ieme, et Ragan 26ieme.

Déception pour Denny Hamlin, préssenti pour être l'homme à battre lors de cette course, il n'a pas été en mesure de compléter le premier tour dû à un problème électrique.De retour aux puits, son équipe a tenté de régler le problème mais il aura fallu 22 tours avant de le revoir en piste mais il était trop peu trop tard, il temrine 38ieme.

Capt'ain Kurt n'a pas été plus chanceux avec sa Dodge Charger #2 alors qu'il pouvait espérer un top-10 mais a connu des ennuis avec son moteur qui surchauffait, il a pris le 37ieme rang. Son coéquipier David Stremme qui gagnera surement le titre du pilote qui a frappé le mur le plus souvent en 2009, a encore une fois abimé sa voiture avec l'aide généreuse de Dale Earnhardt Jr termine 34ieme.

Notre Patrick National n'aura eu droit qu'à un set de pneus dû aux budgets limités de son équipe, il a complété 32 tours pour terminer en 43ieme position.

Tony Stewart demeure en tête du championnat avec 71 points d'avance sur Jeff Gordon. Jimmie Johnson reste au 3ieme rang, 103 points derrière le meneur. Ryan Newman gagne aussi une position au dépend de Kurt Busch, ils sont respectivement à 203 et 224 points de la tête.

La semaine prochaine, la série Sprint sera au Michigan accompagnée de la série Campng World. La série Nationwide sera au Kentucky.Soyez-y!

des quebecois a pocono grace a voyagestockcar.com

La série Sprint Cup est à Pocono cette semaine. Cette piste unique de 2.5 miles en forme de triangle représente un défi important pour toutes les équipes du circuit. Le fait est que chacune de ses courbes est différentes.

On dit qu’elle représente une courbe de trois différents circuits; courbe 1 Trenton Speedway avec 14 degrés d’inclinaison, courbe 2 Indianapolis Speedway avec 8 degrés d’inclinaison et courbe 3 Milwaukee Speedway avec 6 degrés d’inclinaison. Il est donc difficile de trouver l’ajustement parfait pour cette piste, il faut donc se contenter d’un juste milieu entre l’ajustement des trois courbes.

Plus de 76 000 personnes seront présents sur place pour la course de dimanche. Parmi eux, un groupe de Québécois chapeauté par www.voyagestockcar.com et Christian Bergeron. Le Pocono Raceway est la dernière piste sur le circuit NASCAR où un pilote effectuait des changements de vitesses durant la course.

Le dernier pilote à avoir utiliser cette pratique est Ryan Newman en 2003 alors qu’il rétrogradait à l’entrée de la courbe 2 pour revenir en 4eme dès la sortie. 

S’il parvient à se qualifier, Patrick Carpentier en sera à son premier départ en série Sprint Cup depuis son congédiement de Richard Petty Motorsports en octobre dernier. Il pilotera la voiture #36 de Tommy Baldwin Racing. Fort à parier que s’il parvient à prendre le départ, il ne fera que quelques tours puisque la santé financière de son équipe est très précaire et qu’un accident pourrait fatal pour cette équipe.  

Tony Stewart est le premier pilote depuis Alan Kulwicki en 1992 à mener le championnat en tant que propriétaire-pilote de son écurie. En 1992, Kulwicki avait remporté le champion lors de la dernière épreuve de la saison à Atlanta, il avait devancé Bill Elliot par 10 points. 

Mark Martin compte 19 top-5 et 31 top-10 à Pocono sans jamais avoir visité le « Victory Lane ». Il va sans dire qu’il est le meneur à ce chapitre dans l’histoire de ce circuit. Il y a eu que deux « Green-white-checkered » à Pocono, les deux étant en 2005. 

Seulement deux pilotes sur la liste des inscrits ont une moyenne au fil d’arrivée inférieure à 10; Denny Hamlin (6.2) et Jimmie Johnson (9.8). 4 pilotes ont gagné plus d’une fois à Pocono depuis 2000; Jimmie Johnson (2004), Carl Edwards (2005, 2008), Kurt Busch (2005, 2007) et Denny Hamlin (2006). 

En 8 départs à Pocono, Kyle Busch a fini 4 fois pire que 20ieme; Il a terminé 39ieme en 2005, 22ieme en 2006, 43ieme et 36ieme en 2008. 

Kasey Kahne a une position moyenne sur la grille départ de 4.5 lors des 6 derniers courses à Pocono. Malheureusement, il n’a pas été en mesure de concrétiser sur ces départs lors de 3 de ces 6 courses alors qu’il a terminé 22ieme ou pire.Il a tout de même remporter l’épreuve en juin dernier. 

Michael Waltrip entamera sa 45ieme course consécutive à Pocono ce week-end, piste sur laquelle il n’a jamais connu la victoire. Mark Martin le suit avec 44 départs sans victoire. Par contre la moyenne au fil d’arrivée de Waltrip est largement supérieur avec 21.6 comparativement à 10.7 pour le vieux Mark.  

Jeff Gordon est le pilote qui a cumulé le plus de points lors des 4 dernières courses à Pocono avec 605. Il a remporté la victoire à une reprise, une 4ieme, une 10ieme et une 14ieme place. Dale Earnhardt Jr est le second en liste avec 594 points mais demeure sans victoire sur ce circuit. 

À surveiller : Tony Stewart, Ryan Newman, Mark Martin, Denny Hamlin, Kurt Busch, Jimmie Johnson, Jeff Gordon, Carl Edwards.

Surprise: Dale Earnhardt Jr, Kasey Kahne, Brain Vickers, Matt Kenseth.

Partiront à l'arrière du peloton: Tony Stewart qui a eu recourt à la voiture de réserve. Robby Gordon qui a participé et remporté le Baja 500 hier en Californie devra partir derrière dû au changement de pilotes.

Kyle Busch lance son trophée afin que chacun en ait un morceau source: Chris Graythen/Getty Images pour NASCAR

il avait promis un morceau de guitare a toute son equipe

Parti de la pole, c’est un Kyle Busch fou de joie et à la fois troublé dans l’esprit qui a sorti de la Toyota NOS #18 hier à Nashville. Après avoir croisé le fil d’arrivée, il a mentionné sur la radio «  Everyone will have a piece of guitar tonight !!! ». C’est ainsi qu’à la sortie de sa voiture, il a empoigné la guitare Gibson remis au gagnant en guise de trophée pour la fracasser sur le sol tel Ozzy Osborne.

« Ozzy a déjà fait ça, non? » a demandé le prodige de 24 ans. « Pete Townsend alors? Je pense qu’Ozzy l’a fait aussi.Je pense que Kiss aussi l’a déjà fait , tout le monde l’a fait sauf les pilotes de courses. Ils l’ont tous ramené à la maison en un seul morceau et l’ont gardé pour eux. Je l’ai brisé pour que tout le monde de l’équipe puisse ramener un morceau à la maison. » a commenté le seul pilote à avoir remporté 25 courses en série Nationwide avant l’âge de 25 ans.

Il a mené 173 des 225 tours de l’épreuve pour signer sa 4ieme victoire de la saison. Brad Keselowski prend le 2ieme rang suivi de Carl Edwards, Mike Bliss et Jason Leffler.

Stephan Leicht à bord de la Chevrolet #29 de Richard Childress prend la 6ieme place. Steve Wallace, Michael McDowell, Erik Darnell et Brad Coleman complète le top-10.

Seulement 6 voitures ont complétés l’épreuve sur le tour du meneur.

Un accident digne de mention lors d’une séquence d’arrêt aux puits alors que  Marc Davis, pilote de la voiture #10 tentait de regagner les garages suite à un problème électrique mais du même coup Brendan Gaughan voulait rejoindre son puit tout juste passer l’ouverture dans le mur qui permet aux voitures de ce rendre au garage. C’est ainsi que Davis au ralenti tournant vers les garages c’est retrouvé sur la trajectoire de Gaughan s’apprêtant à s’arrêter pour son ravitaillement. Une violente collision qui eut pour résultat de miner la course Gaughan, celle de Davis étant déjà terminer. Gaughan a terminé 24ieme et n’avait que de bons mots pour Davis après la course…

Kyle Busch consolide son avance au championnat des pilotes avec une avance de 65 points sur Carl Edwards qui n’a pas connu la victoire encore cette saison.

La série Nationwide se dirige vers le Kentucky ou aura lieu la 14ieme course de la saison samedi soir prochain, un rendez-vous à ne pas manquer!

Un relance telle qu'on la verra à Pocono ce week-end source: John Harrelson/Getty Images pour NASCAR

la nouvelle reglementation applicable ce week-end a Pocono

«Je suis très heureux de ce changement", a déclaré le double champion Sprint Cup Tony Stewart. «La bonne chose est qu’à la tombée du drapeau vert, vous confrontez les gars avec qui vous vous battez pour une position au lieu d'essayer de dépasser les voitures qui ne sont pas sur le tour du meneur. »

«Depuis que NASCAR a adapté le" Lucky Dog ", je pense que c'est quelque chose qui justifie maintenant que les voitures qui ne sont pas sur le tour du meneur repartent à l’arrière et permet ainsi de les laissez les uns avec les autres afin de faire leurs courses et que les gars qui sont en tête puisse faire de même.Je suis 100% derrière NASCAR sur ce point. "

Harvick a dit: «Je pense qu'il est grand temps que NASCAR soit à l'écoute des fans. Ces nouvelles procédures à la relance devraient rendre notre sport encore plus intéressant que ce qu'il l'est déjà. Cela profitera non seulement aux meneurs de l’épreuve, mais aussi aux voitures qui sont un tour derrière. Vous obtenez ainsi le meilleur des deux mondes ».

NASCAR a récemment utilisé le "double-file"  lors de la NASCAR Sprint All-Star Race, qui a produit une fin imprévisible. Le format sera adapté pour la NASCAR Nationwide Series et NASCAR Camping World Truck Series dans un avenir rapproché.  Dans le cadre de la formule précédente, les voitures sur le tour du meneur se plaçaient l’une derrière l’autre sur la même ligne afin de redémarrer et les voitures qui ont été doublés sur l’autre ligne à côté d'eux.

Dans le cadre du nouveau format, le leader de la course aura la possibilité de redémarrer à l'intérieur ou à l'extérieur de la voie selon son choix. Le pilote en  deuxième place redémarrera à ses côtés. Peu importe l'endroit où sera placé le leader, les conducteurs en positions impaires  (3e, 5e, 7e place, etc.) vont redémarrer à l'intérieur, tandis que les conducteurs en positions paires (4e, 6e, 8e place, etc.) va redémarrer sur l'extérieur. Toute relance se fera sous le même format, peu importe le nombre de tours restant dans la course.

La voiture en 1ere position continuera de contrôler le moment de la relance dans la zone désignée sur la piste. De même, les voitures devront rester aligner jusqu'à ce qu'ils atteignent la ligne de départ-arrivée. 

La règle du « Lucky Dog » demeure tel quel sauf qu’elle sera applicable pour l’ensemble de l’épreuve. 

Dale Earnhardt Jr. et Lance McGrew NASCAR/Getty Images

Dale Earnhardt Jr. est sans contredit la plus grande vedette en NASCAR. Mais voilà qu'Earnhardt connaît une saison que plusieurs qualifient de désastreuse. Mais est-ce vraiment le cas?  

Pour mieux comprendre ce qui ce passe présentement on se doit de regarder sa carrière. 

Earnhardt qui est né le 10 Octobre 1974 commence sa carrière de pilote plutôt tardivement à l’âge de 17 ans dans la catégorie Street Stock. Dès le début Earnhardt prouve qu’il a du talent et il fera son apprentissage comme pilote pendant deux saisons dans cette catégorie. Il s’améliore presque à chaque course et il va graduer dans la catégorie Late Model où il courra contre son grand frère Kerry et sa sœur Kelley qui selon Dale est meilleur que lui comme pilote à cette époque. En Late Model, Dale approfondit  le côté mécanique de la voiture. Il apprend comment préparer une voiture et les ajustements à faire sur le châssis.

À l’âge de 21 ans, soit quatre ans après avoir commencé sa carrière de pilote, il fera sa première course dans la Série Nationwide le 22 juin 1996 à Myrtle Beach Speedway. Il partira de la 7e position et terminera en 14^e position.  

Il fît une seule course dans la Série Nationwide en 1996.Il en fera huit autres en 1997.  Il abandonnera à trois occasions pour des bris mécaniques et une autre fois suite à un accident. Son meilleur résultat sera une 7^e position.

En 1998, Earnhardt et son père croit qu’il est prêt pour faire une saison complète dans la Série Nationwide au volant d’une voiture de DEI. Après avoir commencé la saison sur le toit, il remportera sa première victoire la 4 avril au Texas Motor Speedway. Cette victoire sera très émotionnelle autant pour le père que pour le fils. Dale Eanrhardt Sr. n’a jamais semblé aussi fier dans sa vie que de voir son fils remporter cette victoire et Junior semblait dire "tu vois papa je suis capable". À sa première saison complète Dale démontre son grand talent et épate la galerie en remportant sept victoires et le championnat de la Série Nationwide.

Si Earnhardt a remporté ce championnat c’est aussi grâce à une très bonne équipe. Son chef d’équipe Tony Eury Sr. et son cousin Tony Eury Jr. est le chef de la voiture et aussi changeur de pneus lors des arrêts aux puits. Tony Eury Sr. à une très bonne communication avec Dale, il sait ce qu'il veut et il lui donne. Il sait aussi ce dont il a besoin. Celui que l'on appelle "Pops" peut-être aussi ferme avec Jr,  comme le ferait un père avec son garçon. Earnhardt et les deux Eury forment un trio à cette époque. Ils sont tous très près l’un de l’autre. Eury Sr. a encore dit cette semaine : « J’ai deux fils Tony et Dale Earnhardt Jr. »

En 1999, Earnhardt défend son titre dans la Série Nationwide. Il remporte six victoires et remporte de nouveau le championnat de la Série Nationwide. Il fera aussi ses débuts dans la Série Sprint toujours avec l’équipe DEI. Il fera cinq courses et son meilleur résultat sera un 10^e place à Richmond. Tout va bien pour Earnhardt et les Eury.

En 2000, on fait le grand saut dans la Série Sprint et Earnhardt se concentrera uniquement sur cette série. Pops et le chef d’équipe et Eury Jr est un rouage important de l’équipe. Earnhardt impressionne à sa première saison. Il remporte deux poles ainsi que deux victoires. Earnhardt devient la première recrue a remporté la course des Étoiles à Charlotte. Il perdra le titre de recrue de la Série Sprint aux mains de Matt Kenseth même s'il n’a enregistré qu’une seule victoire et aucune pole. Cette saison prouve à Earnhardt et à Eury Sr. qu’ils peuvent gagner dans la Série Sprint ensemble et tout les espoirs sont permis pour eux.

Le 18 Février 2001 changera à tout jamais la vie et la carrière de Dale Earnhardt Jr. Son coéquipier chez DEI Michael Waltrip gagne le Daytona 500 et Earnhardt termine deuxième. En essayant de protéger son fils qui ce bat pour la victoire avec Waltrip, Dale Earnhardt Sr. connaîtra une fin tragique à quelques centaines de mètre de la ligne d’arrivé. Earnhardt Sr. était le pilote NASCAR le plus populaire et presque tous ses fans transfèrent leurs dévotions et admirations vers Dale Earnhardt Jr. Une semaine plus tard à Rockingham, Dale Earnhardt Jr. est devenu le pilote le plus populaire de NASCAR. Le « Junior Nation » est né.

Sa première victoire de la saison sera la plus émotionnelle dans sa carrière de la Série Sprint. Le 7 juillet 2001, il retourne sur la piste qui a pris la vie à son père. La course est âprement disputée et c’est finalement Dale Earnhardt Jr. qui remporte la victoire. Cette victoire prend un tout autre sens pour Eanrhardt Jr. La foule est complètement hystérique.

En 2001, Il termina en huitième position du classement général et remporta trois victoires. Ce fut une année très difficile pour Earnhardt personnellement avec la mort de son père. Les liens entre Earnhardt et Eury Sr. grandirent, et il pouvait compter sur son meilleur ami Eury Jr. Sur la piste les choses allaient bien et permettait à Earnhardt d’évacuer le drame qu’il avait vécu.

2002 fut une autre solide année pour Earnhardt. Il remporte deux poles et deux victoires. Tout le monde gagne en confiance dans l’équipe.

source: Superspeedway.ca

Superspeedway.ca et ainsi que certains de ses membres se sont rendus à Pocono en 2006 pour assister au Pennsylvania 500. Il nous fait plaisir de partager nos photos avec vous. Rendez-vous dans l'onglet, Photos afin de découvrir cette galerie de 70 photos.

Mike Bliss NASCAR/Getty Images

Les réguliers de la Série Nationwide en vedette à Nashville

Avec l’arrivé du mois de Juin les pilotes réguliers de la Série Nationwide seront enfin les vedettes principales. En effet pour les trois prochain mois la Série Nationwide ne jouera pas le rôle de soutien de la Série Sprint lors de 7 des 13 courses inscrites au calendrier, et la Série Nationwide sera l’épreuve principale sur ces sept pistes.

Nashville Superspeedway sera l’hôte des pilotes de la Série Nationwide lors du Federated Auto Parts 300 qui auront enfin la chance de briller.

Les pilotes de la Série Nationwide auront de très bonne chance de remporter l’épreuve puisque seulement deux pilotes de la Série Sprint feront la navette entre Pocono et Nashville.

Les pilotes de la Série Sprint ce sont fait volé la vedette par les pilotes réguliers de la Série Nationwide récemment, puisque Mike Bliss pilote de la Chevrolet #1 a remporté la course qui avait lieu à Charlotte voilà deux semaines et la fin de semaine passé à Dover ce fut au tour de Brad Keselowski pilote de la Chevrolet #88 à faire la leçon aux pilotes de la Série Sprint qui étaient en moyenne une douzaine lors de ces deux courses.

Les deux pilotes de la Série Sprint présent seront Kyle Busch pilote de la Toyota #18 qui est premier au classement général de la Série Nationwide, et Carl Edwards qui est le plus proche poursuivant de Busch au classement général sera aussi présent dans sa Ford #60.

Mais Jason Leffler pilote de la Toyota #38 qui est troisième au classement général et Brad Keselowski qui est cinquième au classement général n’ont aucunement l’intention de jouer des rôles de soutien. Ce qu’ils veulent c’est d’être la grande vedette au Nashville Superspeedway.

Est-ce que la chance tournera enfin en faveur de Busch à Nashville?

Kyle Busch est le meneur au classement général de la Série Nationwide. Il est aussi le meneur dans la Série Nationwide pour le nombre de victoire soit trois et la moyenne de pilotage 126.1. Il a mené un nombre presque incroyable de 1071 tours cette année, incluant 349 tours sur une possibilité de 523 tours lors des trois dernières courses.

En voyant ces statistiques il est difficile de croire que Busch est malchanceux, mais pourtant il en est ainsi.

Pour commencer même si il a mené tous ces tours lors des trois dernières courses il n’a aucune victoire. Lors de ces trois courses Busch semblait avoir un nuage noir au dessus de sa tête.

Difficile d’être plus malchanceux.

Au Darlington Raceway une crevaison l’a forcé de rentrer aux puits juste avant la dernière relance de la course qui ce faisait sous les drapeaux vert, blanc, damier, il a terminé la course en 16^e position.

Le chase, le top-35, le cot et le lucky dog sont en cause

Mardi dernier, il y a eu une grande rencontre au centre de recherche et développement de NASCAR avec tous les propriétaires, les pilotes, chefs d’équipes, et les quatre grandes têtes dirigeante de NASCAR; Brian France, Lesa France Kennedy, Mike Helton, et Jim Hunter.

Lors de cette rencontre tous les sujets étaient permis. On voulait avoir l’opinion de chacun, mieux expliquer et apporter des éclaircissements sur les tests de dopages, mais surtout avoir les idées de tous et chacun sur les façons d’améliorer NASCAR.

NASCAR est en dégringolade. Les assistances diminuent depuis l’an passé. Cette année la majorité des pistes ont baissé le prix des billets dans l’espoir de conserver leurs clientèles. Si on regarde en fin de semaine à Charlotte, ils ont presque fait salle comble mais cela est une exception à la règle.Si on regarde la course qui aura lieu le 14 juin au Michigan au lieu d’accueillir 145 000 comme ce fut le cas lors de la course du 17 juin 2007, on s’attend d’accueillir seulement 80 000 spectateurs.

Les côtes d’écoutes de la télévision se sont tous simplement écroulés cette année. Pour les dix premières courses de la saison, il ya eu une baisse de 11.5%. On peut blâmer la crise économique au sujet de la baisse des spectateurs, mais on ne peut pas le faire au sujet de la baisse des téléspectateurs. NASCAR est en sérieuse perte de vitesse, et il se cherche. Voilà le pourquoi de la rencontre au sommet des plus exceptionnelles ce mardi.

Brian France, grand patron de NASCAR depuis 2003

Beaucoup d'attentes et de promesses; tres peu de resultats

Brian France est l’instigateur du Chase. The Chase ou en français la chasse. The Chase est un nouveau système pour couronner le champion de la Série Sprint. Auparavant, toutes les courses de la saison comptaient pour déterminer le champion, avec the Chase seulement les dix dernières courses comptes, et seulement les 12 premiers pilotes au classement  lors des 26 premières courses participent au championnat. Avec the Chase Brian France avait promis qu’il y aurait plus d’intérêt pour le championnat, qu’il y aurait plus de spectateurs et plus de téléspectateurs. Il a dit que le championnat serait plus serré, avec des gagnants différents.  

Résultat Jimmie Johnson est sacré trois fois champion de façon consécutive et égale le record de Cale Yarborough. Avec l’ancien système Johnson n’aurait gagné que deux championnats, Jeff Gordon aurait gagné en 2007. The Chase n’a pas livré la marchandise. L’intérêt a diminué auprès des amateurs autant spectateurs que téléspectateurs au lieu d’augmenter comme promis par France. 

Il est l’instigateur du top-35 chez les propriétaires. Ce qui veut dire que si vous êtes parmi les 35 premiers au classement des propriétaires, vous êtes assuré de prendre part à la course. Avec l’ancien système qui était différent on ne protégeait que 7 positions par course. Si vous n’êtes pas dans le top-35 des propriétaires, il est très difficile de trouver de grosses commandites. Allez voir un commanditaire et demandez lui 20 millions de dollars tout en lui disant que vous n’êtes pas sûr de faire toutes les courses puisque vous n’êtes pas dans le top 35. D’après-vous qu’elle sera la réponse?

Il est responsable du Lucky dog, que l’on peut traduire par Chien chanceux. Le Lucky dog est le premier pilote qui se retrouve un tour derrière le meneur et lorsqu’il y a un drapeau jaune on lui accorde le droit de revenir sur le tour des meneurs. Auparavant le pilote devait mériter son tour en partant a égalité avec le meneur sur la ligne intérieur lors de la relance et devait le dépasser pour rester sur le tour du meneur. Avec le Lucky dog, combien de fois on a vu le même pilote avoir le Lucky dog trois fois durant la même course avec une voiture qui n’allait nulle part, et à chaque fois passé plusieurs minutes dans les puits pour faire des ajustements, et suite au ajustement, se retrouve avec une voiture performante et il termine dans le top 5 et même gagner la course. Ceci est totalement injuste. 

Une autre innovation de Brian France est la voiture COT, expression qui veut dire voiture de demain. La voiture COT est celle que l’on se sert présentement dans la Série Sprint. Brain France avait promis que cette voiture serait plus économique pour les équipes puisqu’ils n’auraient besoin que de quatre voitures puisqu’elle s’adapterait aux différents types de piste. La réalité en est toute autre, on construit autant de voitures qu’auparavant. Brian France a dit que la voiture COT permettrait plus de dépassement et rendrait les courses plus enlevantes. C’est tout le contraire que l’on voit. Il y a plus de dépassement dans les puits que sur la piste.

Le COT sécuritaire mais laid et inintéressant à conduire?

nascar et la loi du silence

La COT est la voiture la plus décriée de l’histoire de la course automobile et c’est aussi la plus laide de toute son histoire. Le seul bon point de cette voiture c’est qu’elle est plus sécuritaire. Aucun pilote NASCAR n’aime conduire la COT. Les pilotes ont tellement critiqué ouvertement la voiture COT que NASCAR a dû intervenir l’été passée en rencontrant tous les pilotes pour faire cesser les critiques, qu’il en était dans l’intérêt du sport, les pilotes ont dû plier à la demande de NASCAR mais ils continuent de détester cette voiture.

Depuis que Brian France est en poste NASCAR n’a jamais été aussi critiqué. NASCAR a perdu son identité. Chacune des ses innovations a été un désastre qui fait fuir les spectateurs et les téléspectateurs et rend les pilotes mécontents.

NASCAR se doit de prendre une nouvelle direction s’il veut grandir. Et probablement la première chose qu’elle devrait faire est de se trouver un nouveau grand patron qui a une vision,  une meilleure compréhension des différents intervenants, et du sport. 

Depuis ses débuts voilà 61 ans NASCAR a connu trois grands patrons. Le premier grand patron fut Bill France Sr., il a vu NASCAR grandir chaque année. En 1972 son fils Bill France Jr. prit les commandes de l’entreprise. Dès le départ, il est arrivé avec des idées novatrices qui ont fait littéralement explosé la popularité de NASCAR. En septembre 2003, ce fut au tour de son fils Brian de prendre les commandes.

Lui aussi, il a ses idées et sa vision du sport. Brian France avait promis à son arrivée que le sport continuerait de prendre de l’expansion grâce à ses idées. Presque six ans plus tard, on ne peut que constater l’échec de Brian France. Contrairement à son père, il semble que chacun des changements qu’il a apporté a irrité les spectateurs, les pilotes, et les propriétaires.